桥梁一旦在地震中发生破坏，会造成巨大的经济损失和社会损失。近年来，桥梁地震震害所带来的教训是深刻的。在桥梁抗震设计方法上，除了传统的强度抗震设计外，减隔震技术在我国铁路工程中也不乏应用。目前国内外桥梁常用的减隔震支座有铅芯橡胶支座、滑动摩擦支座和E型钢阻尼支座等几种类型。
E型钢支座对铁路简支梁的隔震效果
在地震作用下，桥墩墩底弯矩和墩底剪力都随着墩高的增大而增大。采用E型钢阻尼支座以后，桥墩墩底弯矩和墩底剪力与隔震前相比都明显降低，其随墩高的变化趋势与未隔震时类似。
E型钢阻尼支座对墩底弯矩的减隔震效果和对墩底剪力的减隔震效果都随着墩高的增大而减小。通过对墩底弯矩和墩底剪力隔震率的对比分析，E型钢阻尼支座对墩底弯矩的减隔震效果要好于对墩底剪力的减隔震效果。
对于不同高度的桥墩，E型钢阻尼支座的隔震效果相差较大。不同桥墩墩底弯矩的隔震率差**达到16.48%，墩底剪力的隔震率差**达到10.4%，这主要是由于桥梁振动周期不同所致。因此，在进行减隔震设计时，应针对不同高度的桥墩采用不同参数的E型钢阻尼支座，以达到优化的墩底弯矩和墩底剪力的减隔震效果。
球型钢支座的受力性能分析：
当上支座板整个上表面作用有均匀荷载时，平面四氟板和曲面四氟板的压力应分布规律均是中间小边缘大，经分析后认为这是由于位于平面四氟板外侧的荷载以平面四氟板的边缘部位为支点对四氟板的中心区域产生一定的撬起作用从而减小了中心区域的压应力大小；所以荷载作用面的大小和形状对四氟板的接触压应力分布影响大。荷载的优化作用区域为与四氟板的水平投影面相同，当然考虑到别的因素，也可以适当加以变化。
