国内首座高铁跨海大桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥工程建设进入攻坚阶段

基础工程网 1周前



国内首座高铁跨海大桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥，目前工程建设已进入攻坚阶段，施工单位中交二航局施工人员克服各种艰难险阻，借助信息化、装备自动化和智能化的手段组织施工，有效提升了工程进度和质量，确保了工程建设的扎实推进。



国内首座高铁跨海大桥

新建福厦高铁连接省会城市福州和经济特区厦门，是福建省融入国家“一带一路”战略的重要通道，也是福建省内**条设计时速350公里的高铁。泉州湾跨海大桥起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市、石狮市，全长20.287公里，是福厦高铁重点及关建控制性工程，与现已建成通车的泉州湾跨海公路桥相距仅85米，两桥并行跨越泉州湾，其中，跨海部分桥梁长度约8.9公里，共计167个海中墩，主跨为紧邻斜拉桥，由3个70米长的连续钢构桥组成。主桥全长800米，主跨400米，为双塔双索面钢—混结合梁半漂浮体系斜拉桥，两个塔柱均为H型分离式混凝土索塔，是国内首座高铁跨海大桥。

挑战水深浪大等难题

面对风大、水深、浪大、流急、潮差大、高盐分、高湿度等海洋环境条件，通行高速铁路的泉州湾跨海大桥需面对诸多技术难题和挑战。比如：强风、浪大恶劣环境下，要确保长大跨海桥梁通行高速列车的安全性、旅客乘坐的舒适性；在恶劣海洋环境条件下，实现桥梁线型毫米级建造精度等。

为攻克系列技术难题，设计团队开展技术攻关，实现了铁路钢—混组合梁斜拉桥、无支座整体式钢构桥、耐海洋大气腐蚀钢结构等三大技术体系的重大创新和突破。

工程建设进入黄金时期

随着初冬的到来，福厦高铁工程建设进入黄金时期，大桥桥墩承台是施工过程的重中之重，大部分承台为标准矩形高桩承台，其中，45个约占全桥三分之二承台都采用无封底钢混组合吊箱施工艺。与传统施工工艺相比，无封底钢混组合吊箱壁体适用于大潮差，低水位高桩承台的施工工艺，壁体之间采用锁扣连接，拼装施工操作简便，周转使用快，不仅节省了混凝土及钢材的用量，避免了大型水上设备的投入，降低了施工成本，具有良好的经济性、实用性。



智能建造助力大桥建设

桥梁的钢构设备是桥梁的重要构件，为确保其质量，中交二航局桥梁钢筋加工厂严格按照“安全操作规程”对每道工序进行严格把关，用手机扫一扫告示二维码，就能了解设备工装特点和操作规范。而桥箱梁混凝土养护一直是困扰现场施工的一个难题，建设者自行改进研发了箱梁自动化保湿养护工艺，由继电器控制时间对箱梁进行定时自动喷淋，喷洒过程均匀，养护效果明显，进一步提高了混凝土的养护质量。

目前，中交二航局福厦高铁项目部正加紧施工，充分利用冬季施工的黄金期，把智能建造技术应用在跨海大桥建设的全过程中，努力实现福厦高铁首座跨海大桥建设的“大型化、工厂化、标准化、装配化”。